上汽集團(tuán)MG品牌近期可謂動(dòng)作不小，MG GT全城試愛的余熱還未褪去，家族首款SUV車型MG GS名爵銳騰就來到了大眾面前。如果說MG GT承載了前三代GT車型的期許與90年經(jīng)典沉淀，那么MG GS則是實(shí)打?qū)嵉乜孔约海眯阅苷?/p>
名爵銳騰
通常我們會(huì)認(rèn)為，大空間、高配置以及低價(jià)格是自主汽車的優(yōu)勢所在。而作為汽車最為核心的部分，也就是動(dòng)力總成系統(tǒng)，自主汽車總是表現(xiàn)得相對弱勢，這也是為什么自主品牌汽車總是采用“以長補(bǔ)短，以價(jià)換市”的產(chǎn)品設(shè)計(jì)思路。上汽首款SUV車型MG GS名爵銳騰從立項(xiàng)到正式推出，前前后后總共經(jīng)歷了4年時(shí)間。要知道在SUV增長如此迅猛的前提下，4年時(shí)間意味著讓出了多少市場份額。但正是堅(jiān)持了這條先苦后甜的路線，才造就了今天敢以性能叫板主流合資車型的名爵銳騰：百公里加速時(shí)間7.9秒、百公里制動(dòng)距離38米內(nèi)、發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力220Ps、峰值扭矩350N·m/2500-4000rpm、綜合工況油耗7.9L/百公里…以上各項(xiàng)搶眼的數(shù)據(jù)，都深深地印在了名爵銳騰的答卷之上。
名爵銳騰2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)及TST6變速器
既然是用性能說話，那就從名爵銳騰這套動(dòng)力總成說起。其搭載了由上汽研發(fā)并完全掌握知識(shí)產(chǎn)權(quán)的MGE系列2.0TGI發(fā)動(dòng)機(jī)與6速TST濕式雙離合變速箱。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了目前處于主流領(lǐng)先地位的渦輪增壓與缸內(nèi)直噴技術(shù)，在MG動(dòng)力總成工程師的精心調(diào)校下，能夠達(dá)到162kW的最大功率(升功率81kW)，以及傲人的350N·m的最大扭矩，賬面數(shù)據(jù)幾乎可以媲美沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)。尤其在扭矩表現(xiàn)方面，完全不遜于寶馬的N20系列與通用的LTG系列發(fā)動(dòng)機(jī)。更難能可貴的是，得益于先進(jìn)的DVVT(雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng))與發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出的平順性與經(jīng)濟(jì)性上都頗具競爭力(百公里油耗7.9L)。同時(shí)，高效的傳動(dòng)系統(tǒng)是幫助名爵銳騰打破8秒大關(guān)的另一大保障。6速TST變速箱可以承受最大360N·m，換擋時(shí)間0.2秒，最高工作溫度高達(dá)450C°，其質(zhì)量卻僅為88kg，同時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的智能啟停功能。對于上汽MG而言，即便沒有名爵銳騰，用四年時(shí)間換來一套真正能夠跨入世界級的動(dòng)力總成系統(tǒng)，無疑也是值得的，這遠(yuǎn)比某一款車型的暢銷更具價(jià)值。
名爵銳騰
有了性能這一大根基，名爵銳騰順理成章擺脫了簡單依靠“性價(jià)比”贏得市場的無奈策略，轉(zhuǎn)而通過增強(qiáng)產(chǎn)品的格調(diào)與設(shè)計(jì)風(fēng)格，進(jìn)而增加消費(fèi)者的購買欲望。在MG品牌強(qiáng)調(diào)力量感表現(xiàn)的設(shè)計(jì)語言下，作為一款SUV車型的名爵銳騰有著驚人的“顏值”，動(dòng)感又不失穩(wěn)重，新潮卻依舊親切。此外，名爵銳騰還采用了米其林浩悅輪胎套裝于18寸輪轂之上，不僅是另一個(gè)能夠沖破8秒大關(guān)的緣由，也是其增加籌碼的誠意所在。總體來說，名爵銳騰的外觀造型能很好的服務(wù)于其“性能為王”的產(chǎn)品理念，有活力有張力更富有沖擊力。
名爵銳騰駕駛艙
MG品牌出身于英倫血統(tǒng)，在以黑色為主體的內(nèi)飾部分得以承襲，無論從視覺體驗(yàn)還是人體工程學(xué)角度出發(fā)，中控臺(tái)延伸至檔位之間的坡度都顯得非常合理，配合簡潔的布局形式，瞬間便拉近了人與車之間的距離。在內(nèi)飾設(shè)計(jì)師的眼中，梯形絕對是一個(gè)溫馨而前衛(wèi)的元素，所以從儀表盤到方向盤，再到空調(diào)出風(fēng)口以及中控面板，名爵銳騰大量使用了這一幾何構(gòu)造。雖然其軸距鎖定為2650mm，處于緊湊級SUV范疇，但就實(shí)際空間表現(xiàn)來看還是可圈可點(diǎn)，尤其是后排靠背可以調(diào)節(jié)三種不同角度，大大加強(qiáng)了后排乘客的舒適性。
名爵銳騰四驅(qū)鎖
另一方面，名爵銳騰依舊保持著自主汽車豐富配置的傳統(tǒng)。直接可見的諸如啟停系統(tǒng)、自動(dòng)駐車、上汽的inkaNet4.0智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)等。此外，其還擁有全方位的安全防護(hù)體系，包括ABS、EBD、ESP、轉(zhuǎn)向制動(dòng)控制、坡道輔助、陡坡緩降、ARP防翻滾等等十五項(xiàng)電子控制系統(tǒng)保駕護(hù)航。因此，8秒破百不過是名爵銳騰對于性能追求的一個(gè)直觀表達(dá)，全面均衡以及滿足于高標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品力，才是對于“性能”更深層次的解讀。據(jù)了解，除了兩驅(qū)版的車型外，名爵銳騰提供了與路虎同源的AWD智能適時(shí)四驅(qū)車型供消費(fèi)者選擇。
名爵銳騰
駕駛永遠(yuǎn)是檢驗(yàn)一臺(tái)車性能表現(xiàn)的重要標(biāo)準(zhǔn)，比起數(shù)據(jù)而言，感受雖然更主觀，但同時(shí)也更具有說服力。名爵銳騰擁有比途觀翼虎等主流合資SUV更加漂亮的數(shù)據(jù)，但如果僅僅把它想成一款刷數(shù)據(jù)的粗暴機(jī)器就大錯(cuò)特錯(cuò)了。在實(shí)際駕駛中，也能不斷感受到其細(xì)膩且富有彈性的一面。上汽開發(fā)的全新模塊化SUV平臺(tái)，為其打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，無論是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是底盤的整體性，名爵銳騰都表現(xiàn)得頗為成熟，沒有絲毫的生硬，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配同樣很是默契。可以享受名爵銳騰瞬間爆發(fā)時(shí)帶來的感官刺激，也可以在輕松愜意的氛圍下，去發(fā)現(xiàn)身旁逝過的風(fēng)景。
名爵銳騰
名爵銳騰代表了目前上汽MG品牌造車的最高水平，也是以MG為代表的自主品牌汽車，真正開始挑戰(zhàn)合資汽車的里程碑。回歸汽車核心的價(jià)值觀，用性能證明自己，隨后才是品牌建設(shè)與市場營銷。只有這樣，自主汽車才能夠迎來翻身的機(jī)會(huì)，只有這樣，才是“中國制造”汽車良性且合理的長遠(yuǎn)之計(jì)。
據(jù)廠家介紹，現(xiàn)在在百度搜索“名爵銳騰”或“全城試愛”,即可預(yù)約一輛MG GS名爵銳騰上門試駕。不僅可以先人一步體驗(yàn)這款高性能SUV，還將得到試駕好禮一份，感興趣的朋友不妨一試。
