德、美科研人員研發了一款軟件工具，用于識別車輛發動機控制軟件的排放失效裝置。他們的研究分析披露了各車企采用何種方法通過了尾氣排放測試。

　　大眾、FCA在旗下車輛中安裝了尾氣失效裝置，在測試時開啟尾氣凈化功能，在平時駕駛時通過切斷裝置關閉該功能，從而造成測試排放值達標，實際駕駛時排放違規。

　　在2015年9月，環保主義活動者(environmental activist)及科學工作者們發現，大眾在其柴油車上安裝了一款軟件，公司采用欺騙性手段操縱車輛的尾氣排放數值。不久后，就爆發了震驚整個汽車業的大眾“尾氣門”丑聞。但真正的問題在于：還有多少車企在用這類作弊手段通過美國的尾氣排放測試?

　　答案是：很多車企都這么干，他們成功地為自己的欺詐手段披上了合理的外衣，例如：采用發動機溫度窗口(engine temperature window)，在低環境溫度下(18℃)關閉廢氣處理。由于車輛的發動機控制軟件屬于“黑箱操作”，在很多情況下，環保主義者們無法提供相應的證據來證明車輛內確實搭載了該類排放失效裝置(“作弊裝置”)。

　　如今，德國魯爾大學(Ruhr University)和美國加州大學(University of California)的一組科學家們與獨立IT專業人士菲利克斯·杜馬克(Felix Domke)共同研發了一款軟件工具，使其對內置的發動機控制軟件進行詳細的分析。該團隊測試了大眾、FCA的柴油車所搭載的900個不同版本的發動機控制軟件，在其中的400個軟件中發現了一種裝置。在常規駕駛條件下，該裝置將關閉尾氣凈化功能(exhaust gas cleaning)，該分析報告還描述了車企是如何在尾氣排放測試中作弊的。

　　通常，標準化的尾氣測試需要測試人員將車輛開到測試臺上，整個測試過程持續20分鐘左右。而科學家們新研發的破解工具根本不需要用那么長的時間。實際上，車輛也不是必需的。與常規的尾氣測定作業不同，該工具將分析發動機控制單元內運行的軟件。測試時間約兩分鐘，該工具能探查到到電控單元內是否存在切斷裝置(shutdown device)。借助該軟件工具，研究人員能夠了解車輛是如何在特定條件下作出應對。例如，可在特定條件下激活尾氣過濾裝置。

　　IT專家們不僅調查了大眾的作弊軟件，還對菲亞特500X車型的系統進行了研究。歐盟委員會于2017年5月17日對該款車型展開了正式調查。菲亞特的排放失效裝置特別粗糙。盡管與大眾車輛搭載的作弊軟件一樣，可通過加速及制動操作的順序來判定該車輛是否處于受測狀態。研究人員對菲亞特測試了20多分鐘，其尾氣凈化裝置依然在運行，直到22分鐘后才被切斷。

　　科學家們已進行了長達8年的相關測試，他們發現該切斷裝置一直在改進中，這意味著作弊工具的技術在持續更新。如今，該團隊旨在研發一款工具，以便自動分析各車企旗下車輛所搭載的電機控制軟件。