在汽車使用量和保有量下滑之際，美國(guó)三大汽車制造商正考慮加大參與代替私家汽車的其他交通工具的業(yè)務(wù)，例如電動(dòng)自行車和公交車。
大眾(GM)、福特(Ford)和克萊斯勒(Chrysler)正在對(duì)一些數(shù)據(jù)做出反應(yīng)，這些數(shù)據(jù)顯示，年輕人正推遲學(xué)車的年齡，同時(shí)更多年輕專業(yè)人士正遷入開車?yán)щy的市中心。
汽車制造商正越來越多地參與當(dāng)?shù)氐钠嚬蚕矸⻊?wù)，這些服務(wù)旨在服務(wù)于城市專業(yè)人士，他們偶爾需要開車，但寧愿避免獨(dú)自擁有汽車。
對(duì)于那些曾經(jīng)促使美國(guó)很多地區(qū)穩(wěn)步轉(zhuǎn)向幾乎完全依賴私家車的公司而言，這一新思維標(biāo)志著一種巨大變化。福特未來趨勢(shì)研究主管謝樂爾?康奈利(Sheryl Connelly)表示，該公司注意到，在截至2008年的30年里，美國(guó)擁有駕照的16歲年輕人的比例從50%下降到30%，此后該公司開始研究這些變化的影響。
康奈利表示，福特承認(rèn)，在倫敦等城市，有些日子通勤者會(huì)認(rèn)為，乘坐火車最為合理。
在其他日子，租車將變得更為實(shí)用。“機(jī)動(dòng)性的未來將是多模式的，”康奈利表示，“它將受到情況和意圖的驅(qū)動(dòng)。”
通用汽車城市機(jī)動(dòng)性部門執(zhí)行董事彼得?科薩克(Peter Kosak)表示，全球城市化力度加大（包括明顯轉(zhuǎn)向之前衰敗的美國(guó)城市市中心），改變了該汽車制造商的思路。該公司做出的一種回應(yīng)是，對(duì)總部位于北卡羅來納州的電動(dòng)公交車制造商Proterra投資，今年11月，通用追加了這項(xiàng)投資。
通用還在就是否開始生產(chǎn)、銷售電動(dòng)自行車或管理電動(dòng)自行車共享體系進(jìn)行研究。
福特已與汽車共享服務(wù)供應(yīng)商Zipcar達(dá)成協(xié)議，將為后者在美國(guó)大學(xué)校園的租車服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)提供汽車。
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