消費者
“考慮自己換輪胎買安心”
一位配備錦湖輪胎的伊蘭特車主方先生昨日表示，“我多次打電話問北京現代的經銷店，但商家說在等整車廠的說法，他們說已經向廠家反映情況了。我的輪胎也不知道在不在召回的批次里，即使不在召回范圍，心里還是不放心，肯定考慮自己換輪胎買個安心，那這筆支出其實還是消費者埋單。”
一位中消協的人士告訴本報記者，去年汽車投訴里，幾乎沒有輪胎方面的投訴，因為輪胎不像整車有“三包”，很多消費者發現輪胎的各種質量問題也就自認倒霉。
橡膠工業協會
“召回在國內沒有制度化”
橡膠工業協會相關負責人昨日表示，“召回在國內沒有制度化，包括一些細節怎么去認定，國外一般是輪胎企業自身去認證，發現問題主動召回。我們也在等國家質檢總局的消息，協會只能呼吁維權，而沒有手段來對輪胎企業做任何約束。至于這次錦湖會發展成怎么樣就不好說了，之前在美國有過一起菲爾斯通輪胎召回，最后這個輪胎廠被普利司通給收購了。”
維權律師邱寶昌說，“根據去年7月1日成立的《中華人民共和國侵權責任法》第45、46、47條的規定生產和銷售有風險的產品應該召回。如何召回應該盡早明確，到底是退換還是賠償，哪種方式都還沒有明確，哪些批次什么時間段生產的在召回范疇？道歉是不夠的，要拿出實際行動。同時，我國召回制度也急需完善。”
汽車零部件領域專家
錦湖事件考量質檢監督體系
汽車零部件領域資深專家鐘師昨日表示，錦湖事件應該思考質檢部門、橡膠工業協會等相關部門各個環節的監督體系。
為什么會等到媒體曝光之后，企業自發地宣布召回呢？“我認為，有關部門在這之前就應介入，包括授予生產許可證的部門、質檢部門、橡膠工業協會等跟輪胎企業生產環節密切相關的鏈條，這些環節是否也有責任？頒發了3C認證，那么有沒有規定日常的定期抽查？”
鐘師認為，橡膠協會應該有規范行業的責任，但除了在其官網上發表了空泛的聲明外，也沒聲音了。“錦湖事件的本質是成本競爭導致的。實際上，這幾年整車的價格不斷下降，但整車企業仍舊要保證利潤，就只能從零部件采購環節壓縮成本，用更便宜的輪胎，而輪胎企業也要以低于競爭對手的價格博取整車企業的配套訂單。同時，這幾年輪胎的原材料天然橡膠的價格卻一路走高，那最后只能犧牲消費者的利益，采取摻更多成本低的返煉膠代替原片膠的違規方式來保證自身盈利。”鐘師稱。
鐘師表示，央視報道稱，返煉膠過多會降低輪胎性能，造成安全隱患。然而，至今沒有一個權威的輪胎技術方面的專家和代表出來說明：到底返煉膠超標是會導致新輪胎在一年內哪些性能指標下降，是濕地的抓地力沒那么強、還是滾動阻力減少了？現在造成了消費者的恐慌，相關部門應該給予一些技術方面釋疑的回應。（記者 梁靜晶）
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