豐田RAV4召回16萬輛 月銷過萬已力不從心
《投資者報(bào)》記者 王川
日前，豐田汽車中國和一汽豐田共同宣布，將從9月3日起，在中國市場召回16萬輛進(jìn)口和國產(chǎn)的RAV4車輛。此次召回的車型涉及2005年7月21日至2008年11月28日期間生產(chǎn)的1.35萬輛進(jìn)口RAV4，以及2009年2月6日至2010年10月31日期間生產(chǎn)的14.73萬輛國產(chǎn)RAV4。兩款車型全部是因?yàn)楹髴壹芟聰[臂調(diào)整桿固定螺母的緊固力存在不足，可能影響車輛行駛穩(wěn)定性。
作為豐田中端SUV的當(dāng)家花旦，RAV4的銷量表現(xiàn)一直不錯(cuò)。進(jìn)入2012年，RAV4持續(xù)了7個(gè)月的月銷量保持在萬輛以上，不過，在面對(duì)競爭對(duì)手大眾途觀和本田CR-V動(dòng)輒月銷量兩萬輛的成績時(shí)，上市近4年的RAV4似乎顯得有些力不從心。
頻繁消費(fèi)者存疑
9月4日，北京地區(qū)消費(fèi)者王元海對(duì)《投資者報(bào)》記者說：“對(duì)豐田RAV4關(guān)注很久了，但近段時(shí)間看見RAV4召回了，心里就有點(diǎn)兒沒底。后來網(wǎng)上一查，豐田的召回還真不少。心里更不踏實(shí)了。”
早在2010年1月28日，天津一汽豐田汽車有限公司按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》的要求，就向國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局遞交過召回報(bào)告，決定自2010年2月28日開始，對(duì)2009年3月19日至2010年1月25日生產(chǎn)的7.56萬輛RAV4車輛進(jìn)行召回。
加上這次的召回，在中國地區(qū)國產(chǎn)3年的RAV4共遭遇了兩次召回，共涉及車輛近24萬輛。根據(jù)《投資者報(bào)》記者粗略核算，RAV4召回?cái)?shù)量已占33萬總銷量的70%，而且一年半一次的召回頻率確實(shí)有些高。
相關(guān)資料顯示，僅2010年前8個(gè)月，豐田汽車因質(zhì)量原因在全球召回問題車?yán)塾?jì)約1000萬輛，這樣的數(shù)字實(shí)屬罕見。作為年銷量近800萬的全球第三大汽車生產(chǎn)商，豐田可謂深陷“召回門”。
豐田汽車經(jīng)銷商汽車部張志欣在接受《投資者報(bào)》記者采訪時(shí)無奈地說：“其實(shí)召回是體現(xiàn)豐田汽車對(duì)安全關(guān)注的一方面，可是對(duì)于消費(fèi)者來說，頻繁的召回確實(shí)對(duì)他們的購車心理產(chǎn)生不小的影響。”
張志欣認(rèn)為，很多召回事件其實(shí)都不僅是為了維修車輛的缺陷，有部分召回也是為了對(duì)車輛進(jìn)行檢查，不是所有車輛都會(huì)出現(xiàn)召回目錄上的問題。
SUV市場激烈價(jià)格戰(zhàn)
2011年，中國SUV銷售總量達(dá)159.37萬輛，同比增長20.19%，增速遠(yuǎn)超其他車型，增量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于乘用車整體增長量的5.19%。但從產(chǎn)銷對(duì)比來看，供大于求的態(tài)勢已經(jīng)出現(xiàn)。
2012年前兩個(gè)月SUV 共計(jì)生產(chǎn)了26.84萬輛，同比增長達(dá)到14.8%，比市場銷售的增長速度要快4個(gè)百分點(diǎn)。因此，整個(gè)市場的競爭更加激烈，降價(jià)也就順理成章地成為了2012年SUV市場的主流現(xiàn)象。
9月5日，《投資者報(bào)》記者來到一家位于北京的一汽豐田4S店，雖然并非周末，但寬敞明亮的銷售大廳中的顧客仍絡(luò)繹不絕，隨處可見的優(yōu)惠信息更是讓人眼花繚亂。
銷售顧問李先生對(duì)《投資者報(bào)》記者表示，目前RAV4全線優(yōu)惠1.6萬元，老舊車置換還有6000元的企業(yè)補(bǔ)貼。其實(shí)之前沒有優(yōu)惠的時(shí)候這款車賣得就不錯(cuò)，但是越來越多競爭對(duì)手的優(yōu)惠，以及新款RAV4車型的上市，老款車不得不降價(jià)促銷。
根據(jù)《投資者報(bào)》記者在各主要經(jīng)銷商處了解到的信息，上市不到半年的新款東風(fēng)本田CR-V某些經(jīng)銷商處已浮現(xiàn)出萬元優(yōu)惠，曾經(jīng)加價(jià)都一車難尋的上海大眾途觀如今也早已平價(jià)銷售，東風(fēng)日產(chǎn)逍客更是打出了兩萬元的巨額優(yōu)惠，并且隨著長城哈弗H6以及奇瑞瑞虎等國產(chǎn)SUV的日益成熟，RAV4的日子確實(shí)越來越不好過。
技術(shù)老舊使RAV4力不從心
眾所周知，豐田汽車對(duì)于中國汽車市場上的產(chǎn)品在技術(shù)方面顯得過于保守。
以剛上市不久的豐田凱美瑞為例，即便生于技術(shù)競爭最為激烈的B級(jí)車市場，豐田仍舊沒能給2.0升的凱美瑞裝備一款先進(jìn)的變速箱。而裝備在該車型上的4速變速器雖然技術(shù)成熟，但燃油經(jīng)濟(jì)性低、換擋平順性不足是其難以掩蓋的缺點(diǎn)。目前很多自主品牌汽車的產(chǎn)品甚至都不再使用4速的自動(dòng)變速器了。
“RAV4使用的依舊是4速的自動(dòng)變速器。”資深汽車評(píng)測員王天資對(duì)《投資者報(bào)》記者表示，相比較來說，競爭對(duì)手CR-V的5速手自一體和途觀的Tiptronic6速手自一體變速箱就來得先進(jìn)很多。同時(shí)這也造成RAV4在油耗以及車輛駕駛平順性上都大打折扣。RAV4裝備的四缸2.0升和2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)與對(duì)手相比，在燃油經(jīng)濟(jì)性以及發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上都沒有明顯優(yōu)勢。單從這款車的技術(shù)層面來看，RAV4確實(shí)有些落伍。
但是寬大的車身和內(nèi)部空間以及相對(duì)較低的價(jià)格是其優(yōu)勢所在。4630mm的車身長度、2660mm長的軸距，讓RAV4在空間方面相比同級(jí)別SUV有著不小的優(yōu)勢，后門外掛式的備胎設(shè)計(jì)也為其后行李廂增加了更多的儲(chǔ)物空間。
延續(xù)日系車一貫的特點(diǎn)，RAV4在乘坐品質(zhì)上有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。另外，18.78萬~26.98萬的定價(jià)區(qū)間加之可觀的優(yōu)惠幅度，這樣的價(jià)格也讓它有著不錯(cuò)的性價(jià)比。
隨著CR-V的換代，RAV4改款的日子相信也不會(huì)太遠(yuǎn)了。面對(duì)各大廠商對(duì)產(chǎn)品技術(shù)上的升級(jí)，屆時(shí)豐田也許能拿出一款像樣的變速箱來挽回現(xiàn)款RAV4流失掉的市場。
