“開刀”凱迪拉克

    據(jù)通用內(nèi)部人士透露，蘇瑞博已多次前往上海通用調(diào)研有關(guān)凱迪拉克的發(fā)展問題，其近期工作將圍繞凱迪拉克的國產(chǎn)化展開。

    10月26日上午11點(diǎn)，當(dāng)甘文維和蘇瑞博一同出現(xiàn)在會(huì)議室門口的時(shí)候，走在前面的蘇瑞博很謙虛地讓甘文維先走進(jìn)了會(huì)場。

    的確，作為主持跨國車企在華業(yè)務(wù)時(shí)間最長的CEO，甘文維在任期間所取得的成績的確讓繼任者欽佩。其在任7年時(shí)間里，通用汽車在華年銷量從2005年的56萬輛升至2011年的254萬輛，并連續(xù)7年在華銷量領(lǐng)跑其他跨國車企。而對(duì)于蘇瑞博來說，可以算是高位接盤了。

    還沒等到記者提問，蘇瑞博便率先開始講起了他的“施政綱領(lǐng)”。他主動(dòng)談到其上任之后通用汽車未來的工作重點(diǎn)：第一是進(jìn)一步提升凱迪拉克的品牌影響力和銷量；第二是抓住SUV市場的機(jī)會(huì)，引入更多的優(yōu)秀產(chǎn)品；第三是擴(kuò)大從中國市場對(duì)外出口量。

    這三個(gè)方面可以說是蘇瑞博未來在華任期內(nèi)工作重點(diǎn)內(nèi)容，但據(jù)通用（中國）和上海通用內(nèi)部人士透露，在最近同甘文維進(jìn)行工作交接期間，蘇瑞博已多次前往上海通用調(diào)研有關(guān)凱迪拉克的發(fā)展問題，近期蘇瑞博的工作重點(diǎn)可能圍繞凱迪拉克的國產(chǎn)化工作展開。

    “我們將首先加快凱迪拉克的產(chǎn)品引進(jìn)，同時(shí)將加速經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，進(jìn)一步擴(kuò)大凱迪拉克在華的產(chǎn)品線，近期會(huì)把剛剛在美國上市的XTS車型引入中國國產(chǎn)化生產(chǎn)。”不等媒體追問，蘇瑞博似乎已經(jīng)急不可待地表明了他對(duì)凱迪拉克國產(chǎn)化的重視。而據(jù)記者從上海通用了解到的信息顯示，凱迪拉克XTS目前正在上海通用位于上海金橋的工廠進(jìn)行國產(chǎn)化前的最后準(zhǔn)備，而上市時(shí)間已經(jīng)定在明年年初。

    除此之外，記者進(jìn)一步了解到，在國產(chǎn)凱迪拉克XTS之后，凱迪拉克后續(xù)國產(chǎn)車型也將陸續(xù)登場，目前，凱迪拉克在入門級(jí)、中級(jí)、高級(jí)等細(xì)分市場都已做好了布局，到2016年之前，凱迪拉克計(jì)劃將每年在中國市場投產(chǎn)一款新車型。目前已經(jīng)確定同奔馳C系、寶馬新3系及奧迪A4L抗衡的凱迪拉克入門級(jí)豪華車型ATS將在明年9月份國產(chǎn)，而接下來凱迪拉克豪華SUV車型SRX也將會(huì)國產(chǎn)。

    新命題待解

    豪華車市場受整體經(jīng)濟(jì)走勢影響巨大，再考慮到中國車市已經(jīng)進(jìn)入低增長期，未來豪華車市場對(duì)新進(jìn)入者而言有很大的挑戰(zhàn)性。

    眼下，蘇瑞博已經(jīng)開始“發(fā)號(hào)施令”，而有關(guān)凱迪拉克各項(xiàng)國產(chǎn)化的前期準(zhǔn)備工作也正緊鑼密鼓地進(jìn)行著。

    據(jù)記者了解，為了配合凱迪拉克的國產(chǎn)，在渠道方面，上海通用正在全國范圍大力鋪設(shè)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。2010年，凱迪拉克在華經(jīng)銷商只有不到50家，但2011年達(dá)到了70家左右，預(yù)計(jì)今年凱迪拉克經(jīng)銷商數(shù)量將突破100家。而根據(jù)上海通用內(nèi)部人士透露，接下來凱迪拉克經(jīng)銷商的擴(kuò)張速度還將進(jìn)一步加快，預(yù)計(jì)到2013年，經(jīng)銷商數(shù)量將在2012年的基礎(chǔ)上翻一倍。

    “我們已經(jīng)把凱迪拉克的發(fā)展作為未來5年的重中之重。對(duì)凱迪拉克來說，在各個(gè)車型上，上海通用全部都有規(guī)劃。我們要跟上未來的豪華車市場發(fā)展，來彌補(bǔ)上海通用在豪華車市場上的短板。”不久前，上海通用總經(jīng)理葉永明在接受記者采訪時(shí)如是表示。

    但不可否認(rèn)的是，從目前的市場情況看，凱迪拉克未來在華強(qiáng)勢崛起的難度依然不小。

    目前，豪華車市場雖然依舊保持著高速增長，但增幅卻在每年遞減：2010年，中國豪華車市場的增幅為68%，2011年降到了40%左右，而2012年到目前為止，這一增幅又進(jìn)一步萎縮至30%。“豪華車市場受整體經(jīng)濟(jì)走勢影響巨大，再考慮到中國車市整體已經(jīng)進(jìn)入低增長期，因此，未來豪華車市場對(duì)新進(jìn)入者而言有很大的挑戰(zhàn)性。”汽車業(yè)知名評(píng)論員張志勇稱。

    此外，從市場格局來看，目前中國豪華車市場仍然被奔馳、寶馬、奧迪“德系三強(qiáng)”牢牢把持。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，中國豪華車市場總銷量約為100萬輛左右，其中，“德系三強(qiáng)”占據(jù)了70%的份額，剩余30%的市場份額被凱迪拉克、英菲尼迪、雷克薩斯、謳歌、捷豹、路虎等十余個(gè)品牌“分食”，凱迪拉克的突圍難度顯然十分巨大。

    還有，盡管凱迪拉克很早就瞄準(zhǔn)了中國豪華車市場的巨大潛力，但其身上早已被業(yè)內(nèi)貼上了“美系車油耗過高”“做工相對(duì)粗糙”的標(biāo)簽。這一次，凱迪拉克是否將有改頭換面的表現(xiàn)，一切還要等到明年年初凱迪拉克XTS國產(chǎn)上市后才能見分曉。