距離收購(gòu)薩博失利而返不過(guò)百天的時(shí)間，青年汽車(chē)集團(tuán)董事局主席龐青年就扳回一城。伴隨在身旁的人仍舊是與他“剪不斷、理還亂”的穆勒，只不過(guò)這次穆勒換了個(gè)和薩博無(wú)關(guān)的身份。
12月6日，浙江金華，龐青年與世爵公司首席執(zhí)行官穆勒在《并購(gòu)和戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》鄭重地簽下名字。他們明白，隨著這一落筆，世爵中國(guó)版的時(shí)代也隨之拉開(kāi)帷幕。中國(guó)跌宕起伏的汽車(chē)市場(chǎng)因迎來(lái)新成員將變得愈加精彩絕倫。
毫無(wú)意外的簽約
沒(méi)有任何意外與出入，青年與世爵的簽約按照原有框架協(xié)議簽署。
這份早在8月27日就被曝光的《并購(gòu)和戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》顯示，青年汽車(chē)出資3000萬(wàn)歐元收購(gòu)上市公司荷蘭世爵(SPYKER)汽車(chē)公司29.9%的股份，與世爵原實(shí)際控股人穆勒成為該上市公司的兩大股東；其二，青年汽車(chē)出資2500萬(wàn)歐元，與世爵以75∶25的股比成立新的“世爵聯(lián)合股份公司”，開(kāi)發(fā)生產(chǎn)世爵D8四門(mén)超級(jí)SUV，以及轎跑車(chē)、轎車(chē)；在第三個(gè)板塊中，青年用4940萬(wàn)歐元購(gòu)得的鳳凰平臺(tái)入資占股80%，與世爵成立“荷蘭世爵鳳凰股份(4.73,0.06,1.28%)公司”。青年汽車(chē)與世爵將通過(guò)增資、注資、知識(shí)產(chǎn)權(quán)和品牌資產(chǎn)的組合方式投資世爵鳳凰，成立三大業(yè)務(wù)板塊。
穆勒頗為煽情地表示，“自從2011年12月薩博破產(chǎn)之后，世爵與青年一直在尋找繼續(xù)保持合作的可能性，利用雙方可支配的有形和無(wú)形的資產(chǎn)實(shí)現(xiàn)共贏，我們終于找到了合適的方式。”
據(jù)龐青年透露，青年汽車(chē)控股的兩家海外公司“世爵聯(lián)合股份公司”和“荷蘭世爵鳳凰股份公司”將在業(yè)務(wù)上實(shí)現(xiàn)合并，即基于世爵技術(shù)生產(chǎn)的鋁制車(chē)身產(chǎn)品與結(jié)合薩博與世爵技術(shù)的鋼制車(chē)身產(chǎn)品都將統(tǒng)一懸掛世爵品牌，并在中國(guó)同一渠道內(nèi)銷(xiāo)售。“世爵聯(lián)合的產(chǎn)品主要是世爵D8四門(mén)超級(jí)SUV，世爵鳳凰則主要是稍小一點(diǎn)的轎跑車(chē)。”
此外，龐青年和穆勒都確認(rèn)了產(chǎn)品未來(lái)會(huì)在華生產(chǎn)的消息，“第一款車(chē)很快就會(huì)面世，快則一年，至多不超過(guò)兩年”。此外，龐青年還計(jì)劃將薩博鳳凰平臺(tái)技術(shù)與世爵技術(shù)結(jié)合，用世爵品牌開(kāi)發(fā)鋼制的世爵鳳凰93、94、95、97車(chē)型。關(guān)于鳳凰平臺(tái)，龐青年拿出一貫的說(shuō)辭，“人家說(shuō)人家的，我們做我們的，并無(wú)瓜葛”。
在框架協(xié)議簽訂后7天內(nèi)，青年汽車(chē)將首期支付世爵公司230萬(wàn)歐元；在正式轉(zhuǎn)讓協(xié)議簽訂后的45天內(nèi)，青年將支付其余770萬(wàn)歐元。未來(lái)的兩個(gè)月內(nèi)，龐青年將要從口袋里掏出1000萬(wàn)歐元的真金白銀。堅(jiān)信“路都是人走出來(lái)的”龐青年正在用“燒錢(qián)”的代價(jià)繼續(xù)行走在其選擇的路上。
未知的前景
在青年汽車(chē)發(fā)出的新聞稿中，反復(fù)強(qiáng)調(diào)了世爵汽車(chē)的高端以及未來(lái)制造全新系列轎車(chē)的豪華。青年汽車(chē)表示，“這些系列車(chē)型將比薩博的同級(jí)別的車(chē)輛定位更高”。
雖然世爵一直打出“荷蘭王室御用”品牌，然而實(shí)際意義上此世爵并非彼世爵，當(dāng)下的世爵也僅僅是一家擁有13年汽車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)的豪華品牌。而事實(shí)上，世爵的全球銷(xiāo)量也十分慘淡。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，從2000年C8開(kāi)賣(mài)以來(lái)到2010年，10年的時(shí)間世爵的全球總銷(xiāo)量在290輛左右。而在2011年，這一數(shù)據(jù)為12輛，現(xiàn)在甚至已經(jīng)停產(chǎn)。青年汽車(chē)作為轎車(chē)領(lǐng)域的“新人”，銷(xiāo)售狀況也并不理想，其銷(xiāo)量?jī)H為國(guó)內(nèi)幾家主流自主品牌銷(xiāo)量的十分之一。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，截止到10月，蓮花轎車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)量?jī)H為3萬(wàn)多輛，而龐青年對(duì)其全年的銷(xiāo)售預(yù)期為4.3萬(wàn)輛。
對(duì)此，資深汽車(chē)分析師田永秋對(duì)記者分析表示，“在與青年交易的同時(shí)，世爵繼續(xù)在售賣(mài)信用債券；借與青年協(xié)議，世爵得以多維持了6個(gè)月的上市資格；此外，世爵繼續(xù)重啟因沒(méi)錢(qián)而停產(chǎn)的C8以及償還供應(yīng)商的貨款。世爵與青年合作最大的目的之一就是拿到貨真價(jià)實(shí)的真金白銀。種種跡象表明，世爵非常不‘靠譜’。”
反觀青年汽車(chē)，也即將面臨著資金的瓶頸。世爵聯(lián)合的超級(jí)SUV產(chǎn)品研發(fā)投入2000萬(wàn)歐元，世爵鳳凰的轎跑車(chē)預(yù)計(jì)投入1000萬(wàn)歐元……盡管龐青年稱(chēng)，由于只需要對(duì)現(xiàn)有青年轎車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)做必要的升級(jí)改造，整個(gè)項(xiàng)目不需要后續(xù)建廠等更大規(guī)模的投資，但3000萬(wàn)歐元的產(chǎn)品研發(fā)費(fèi)用對(duì)于任何一家民營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)都不是小數(shù)目。更何況，如何整合英國(guó)蓮花、世爵和世爵鳳凰這三大技術(shù)板塊以及如何為青年轎車(chē)后續(xù)發(fā)展注入資金，都是其不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。
龐青年曾經(jīng)透露，重啟IPO上市計(jì)劃也已再次被納入了青年汽車(chē)的日程。龐青年的算盤(pán)打得很妙，他在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“未來(lái)會(huì)考慮商用車(chē)板塊的上市，時(shí)間還未定”。在他看來(lái)，憑借青年客車(chē)板塊的優(yōu)秀業(yè)績(jī)足以進(jìn)行融資來(lái)滿(mǎn)足青年在轎車(chē)和新能源上的持續(xù)投入。
即使這樣，青年汽車(chē)仍舊在極力尋找可持續(xù)的全新贏利點(diǎn)。在本次簽約儀式上，龐青年再次不遺余力地宣傳其研發(fā)并命名的“納米碳電池”。雖然截至目前，國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局的官方網(wǎng)站上也尚未出現(xiàn)關(guān)于青年新型電池技術(shù)的任何信息，但龐青年對(duì)于“納米碳電池”的前景卻不懷疑。他表示，“未來(lái)青年的納米碳電池會(huì)反哺客車(chē)業(yè)務(wù)，推動(dòng)客車(chē)業(yè)務(wù)做大，未來(lái)客車(chē)項(xiàng)目和乘用車(chē)項(xiàng)目都要靠電池推動(dòng)來(lái)賺錢(qián)。”
真刀實(shí)槍的市場(chǎng)容不得半絲等待與掙扎，青年與世爵在華的未來(lái)已經(jīng)捆綁在一起。如何在競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的市場(chǎng)中贏得安身立命之地，這是未來(lái)幾年內(nèi)龐青年與穆勒一直需要撓頭思考的命題。
