《機動車強制報廢標準規定》日前由商務部等部門正式出臺。針對本次新規定，業內普遍存在三方面的猜想：高齡車型將重獲市場青睞，準新二手車的價格將會下滑，二手車的估值方式也將出現重大調整。
據介紹，《機動車強制報廢標準規定》取消了小、微型私家車原本15年強制報廢的限制，取而代之的是私家車行駛上限為60萬公里。不少專家表示，新的游戲規則下，二手車市場很有可能面臨新一輪洗牌。
天津鑫浩二手車4Ｓ店總經理郭辰伏告訴記者，有兩種私家車將從新規定中獲益：一是豪華車型，很多開了十余年車況非常良好，強制報廢對資源和資金都是一種浪費；第二就是高齡車型。以前車齡十余年的車型交易價值不大，二次銷售也會很麻煩，一般是不愿意收購的。但近來，選購年限較長車型的欲購車者人數明顯增加。他們認為，在價格優勢之下，只要車輛保養得當，年限稍長一些，也開始受到青睞。
記者算了一筆賬，普通車主按照每天上下班加上周末偶爾出行，每年的行駛里程在兩萬公里上下。這樣算下來，行駛60萬公里，可能需要30年的時間。比照以往強制報廢的相關規定，相當于讓私家車使用年限翻了一番。
業內人士預計，新規定還將拉低作為目前市場交易主體的準新二手車的價格。對于目前市場上較為熱銷的年限在五年以內的車型，由于整個二手車市場中，可供車主選擇的空間變大，各類車型之間的價格競爭將會更加激烈，供求關系的改變下，這部分車型價格可能出現下調。
此外，新規定對二手車的估值方式也將出現調整。專家介紹，二手車評估環節是二手車買賣價格的重要依據，重置成本與使用年限、報廢年限的數值密切相關，強制報廢規則改變后，重置成本的計算將發生變化。
天津二手車高級評估師段德平介紹，以前以車齡為主要折舊依據的模式，可能轉變為以行駛里程和車況為主要標準的模式。也就是說，行駛里程越多，折舊率越高，車況越好，估值也越高。
