據(jù)美國(guó)彭博社5月2日消息，由于歐洲市場(chǎng)蕭條導(dǎo)致車價(jià)降低，2013年第一季度，寶馬利潤(rùn)較去年同期下降了4.5%。

    根據(jù)寶馬公司周四發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，公司一季度稅前利潤(rùn)20.4億歐元（約合26.9億美元），較去年同期的21.3億歐元下降很多。

    寶馬想要保持與去年稅前利潤(rùn)同等水平的目標(biāo)，2012年借助寶馬在中國(guó)市場(chǎng)和美國(guó)市場(chǎng)需求量不斷增大的優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)了汽車制造商在主權(quán)債務(wù)危機(jī)中受到的重創(chuàng)-寶馬銷量在歐洲汽車市場(chǎng)創(chuàng)20年新低。

    寶馬首席財(cái)務(wù)官弗里德里希?艾希納（Friedrich Eichiner）在一次記者會(huì)上指出，2013年寶馬的收益依然會(huì)保持平衡，不會(huì)出現(xiàn)虧損。雖然寶馬迫于研發(fā)成本和產(chǎn)品定價(jià)的壓力，利潤(rùn)有所降低，但是被金融服務(wù)部門取得的利潤(rùn)所抵消。

    新款寶馬3系GT和4系GT做后盾的前提下，寶馬今年旨在實(shí)現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄，領(lǐng)先奧迪和奔馳，削減其利潤(rùn)。

    寶馬首席執(zhí)行官諾伯特·雷瑟夫在一份報(bào)告中稱，“由于在新科技和新車型中投入了高額成本，生產(chǎn)制造網(wǎng)絡(luò)也投入了很大一筆資金，我們期望2013年的稅前收入至少要達(dá)到2012年的水平。2013年第一季度，寶馬的利潤(rùn)率從去年的11.6%下降到了9.9%。奧迪的利潤(rùn)率同比高達(dá)11.1%，而奔馳則從去年的8.2%下降了3.3%。

    5月2日，寶馬重申，汽車部門今年的息稅前利率將在8%和10%之間徘徊。

    斯圖加特BW-Bank的分析師弗蘭克-比勒(FrankBiller)指出，“汽車的息稅前利潤(rùn)率創(chuàng)造了可觀的業(yè)績(jī)。”“如果要達(dá)到利潤(rùn)預(yù)期的上限，就要依靠第二季度和下半年收入的好轉(zhuǎn)。

    法蘭克福美茨勒銀行（BankhausMetzler）的分析師皮貝爾（JuergenPieper）稱，寶馬的基礎(chǔ)非常扎實(shí)。2013年不會(huì)是壓倒性的一年，因?yàn)閷汃R的許多核心產(chǎn)品，比如寶馬7系、X5和5系都在它們生命周期的后期實(shí)現(xiàn)了超越。

    新款車陣容

    奧迪和奔馳宣誓要在2020年年底實(shí)現(xiàn)豪華車銷售冠軍之后，寶馬也在努力保住其豪華車系銷量的老大哥地位。寶馬預(yù)計(jì)要在2014年年底推出25款新車，其中的10款都是史無前例的新車型。截止到2020年年底，奔馳也會(huì)推出13款新車型。奧迪也準(zhǔn)備在2020年年底擴(kuò)大其SUV陣容。

    寶馬的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)三連冠。汽車制造商介紹了三種最暢銷的車系，比如GT，他們還準(zhǔn)備在今年年末推出第一輛電動(dòng)汽車和寶馬i3城市汽車。

    雷瑟夫（Reithofer）表示，公司希望這些車型能夠彌補(bǔ)寶馬在歐洲市場(chǎng)需求減少的頹勢(shì)。“我們不期望在接下來的幾個(gè)月里，歐洲汽車市場(chǎng)需求大增，這一地區(qū)的經(jīng)濟(jì)狀況到目前為止仍然不容樂觀。

    2013年第一季度，寶馬銷量增加了7%，售出381,404輛，超過奧迪11904輛，世界銷量第一。其中3系轎車、旅行車、6系轎車和X1多功能運(yùn)動(dòng)跑車最為暢銷。.奔馳則以324898的銷量排在第三位，較去年同期增長(zhǎng)了3.5%。

    擴(kuò)產(chǎn)

    寶馬將向巴西工廠投資2億美元，明年起年產(chǎn)3萬輛車。同時(shí)，還要把俄羅斯視為一個(gè)擴(kuò)大生產(chǎn)的潛在基地。奧迪計(jì)劃在墨西哥SanJoseChiapa新建一座年產(chǎn)15萬輛車的工廠，而2016年Q5SUV也會(huì)在那里投入生產(chǎn)。

    寶馬公司的股價(jià)下跌了4%，公司市值為451億歐元。