某車企工作人員： 在選擇車型進行油耗測試時，一些車企往往都是選擇的同一批次中最好的車來進行油耗測試，不是隨機的。

    原來，一些企業在選擇油耗測試車時，是選用的同一批量中最好的車，而眾所周知，汽車生產廠家生產出的同一批次車中，由于零件生產環節，組裝，以及人工等多方面原因會導致每輛車質量有差別，而有意地選擇最好的車進行油耗測試，這也是不公平的。再加上，有些企業選擇已經磨合好的車進行測試，這與國家通用標準要求的全新車測試要求也是不符合的，因為磨合好的車的油耗肯定會低于新車的油耗。除了這些標準不一樣外，另外一個車企內部人員還向記者說出了另外一個情況。

    某車企工作人員：大部分企業都是按照每小時90公里的等速油耗進行上報的，并沒有按照要求分路段地進行綜合計算。

    按照國際標準，一輛新車型的油耗數據必須至少通過“市區油耗”、“市郊油耗”及“綜合工況油耗”的測試，最后通過一個測試標準計算出車輛的油耗，而只通過90公里等速油耗進行計算，油耗數據自然會下降不少。

    多款車油耗失真 節能車不節能

    不管是刻意地更換發動機的標定來欺騙上級部門，還是改用“90公里等速油耗”來糊弄消費者，或者是由車企自行測定上報，結果都是一樣：消費者都得聽汽車制造商的！此次C-NCAP公布的88款車型的油耗數據，是第一份來自第三方的油耗數據。在這份數據里，除了可以看出大部分的車型油耗存在摻水的情況外，我們還發現，有一些廠家號稱的“節能車”實際上并不能達到國家對于節能車的標準。

    2006年至2010年上半年，中國新車評價規程CNCAP依據《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》對88款汽車進行了油耗測定，業內人士普遍認為，中國新車評價規程的評價方法是按照國家統一標準進行測試的，油耗結果比較客觀，公平。然而，CNCAP得出的油耗普遍比車企自己上報給工信部的數據要高，有的差別還比較大。以車輛型號為DFL7201AC的某款車輛為例，廠家自報市區油耗為每百公里9.2升，而CNCAP測試油耗為百公里11.37升，高出23%，同樣，車輛型號為SGM7281AT的車型，廠家自報百公里油耗為12升，而CNCAP油耗測試為百公里16.97升。在市場反應中，消費者也認為，廠家標出的油耗的確帶有欺騙性。

    消費者：我那輛車，買車的時候標的油耗是每百公里7升油，但是我自己開了后，7升肯定下不來啊，大概得9升多吧

    消費者：我感覺吧，汽車制造商還是有欺騙人的感覺，就是想靠低油耗來吸引大家的眼球，讓你先買了再說唄

    消費者：建議廠家要標出真實的油耗，不要總拿理論油耗來說事。這個是不客觀的 。 目前我國執行的乘用車燃料消耗量標準第二階段限值標準，中國新車評價規程測試過的88款車型中，有84%油耗達標，另有16%不達標。按規定，不達標車型不得上市銷售。另外，根據中國新車評價規程的油耗數據還可以發現，在已經進入“節能汽車”名單的兩批共132款車型中，有的車型如果按照C-NCAP的油耗測試結果，是不符合“節能汽車”標準的。

    汽車分析師蘇暉： 制造商很多時候的確是在欺騙消費者，車企除了在自己品牌的建立的時候，除了關注車型換代，內飾能，還需要做到油耗的客觀性，這樣才能樹立誠信。