國內涌現商用車合資潮
隨著中國汽車市場的壯大和經濟的高速增長，此前未受到公眾太多關注的商用車市場再度熱鬧起來。
新華信調研數據顯示，2009年以來我國商用車市場強勁增長，2009年銷售331.3萬輛，同比增長26.23%，2010年前8月銷售289.6萬輛，增長37.61%。其中，今年前8個月的重卡銷量為71.9萬輛，已超過了去年全年63.6萬輛的銷量，增長幅度達到86.76%。
商用車市場的強勁增長促使車企在商用車領域的布局進一步加速。由于國家排放標準的提高，國內企業借力合資或并購獲得資金和技術，正在促使產品向高端化發展。除了現代與南駿和北奔重汽的合資項目之外，一汽與通用、江淮與NC2、中國重汽與曼、北汽福田和戴姆勒、長安與PSA、華晨與豐田、長安與大眾等多個商用車合資項目已經或即將簽署合資協議，產品涵蓋小型商用車、中重卡以及專用車輛，形成了商用車合資新一輪高潮。
新華信商用車分析師鄭雪芹在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，大多數合資公司保留了自主品牌車型而非完全引入外方車型、“技術轉讓加股權投資”模式的介入以及幾乎所有合資項目都涉及發動機技術合作是本輪商用車合資潮的幾大特點。
“中國人口眾多、幅員遼闊、經濟基礎建設多給商用車市場帶來了巨大的增長潛力，這是國際品牌紛紛尋找國內企業合資的內在驅動力�！逼嚪治鰩熺妿煂� 《每日經濟新聞》記者表示，國內自主品牌在商用車領域獲得長足發展的主要原因是國內政策對自主品牌商用車的技術和產品要求低于國際標準，尤其在重卡領域，形成了重汽、一汽、東風、陜汽四分天下的格局，因此外來商用車品牌通過合資方式進入中國并不會迅速占領市場，先進的技術和產品附加的是高昂的產品價格，并不一定能夠得到國內用戶的認可。