昨日，有消息稱，《乘用車燃料消耗量限值》(第三階段標準)將于12月出臺，2011年正式實施。對此，多位車企負責人及業(yè)內專家向記者表示，該標準明年實施的可能性不大。因為《乘用車燃料消耗量限值》是強制性標準，一旦出臺，不達標的車型將都不能銷售，而目前在售車中仍有很多不能達到此標準。

    據了解，與2008年開始實行的第二階段標準相比，第三階段的乘用車油耗限值將降低20%。

    國家質檢總局和標準化委員會曾經發(fā)布《乘用車燃料消耗量限值》標準，分別于2005年7月1日和2008年1月1日起分階段實施，標準主要針對9座以下的家庭用轎車，如規(guī)定一輛自身重量為1噸的轎車在測試狀態(tài)下行駛100公里消耗的燃料不許超過8.9升，到2008年則要降到8.1升以下。根據2008年實施的第二階段標準設定的目標，到2010年底，實現比第一階段(即2005年到2007年底)降低油耗10%的目標。

    某車企相關負責人告訴早報記者，《乘用車燃料消耗量限值》(第三階段標準)在去年9月就出臺了征求意見稿，但出臺的時間一推再推。如果12月出臺，明年馬上實施的可能性并不大。

    這位負責人指出，《乘用車燃料消耗量限值》是強制性標準，一旦實施，不達標的車型都將不能銷售，而目前在售車中仍有很多還不能達到此標準，尤其是自主品牌車企。因此，如果明年就實施，很多車企將會受到影響。

    以1.6升及以下的乘用車為例，目前只有206款上了“節(jié)能產品惠民工程”節(jié)能汽車推廣目錄的車型，是達到第三階段標準的。據悉，發(fā)動機排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現行標準低20%左右的汽油、柴油乘用車(含混合動力和雙燃料汽車)目前被確定為節(jié)能車，可享受每輛車3000元的政府補貼。

    上述車企相關負責人認為，如果明年就實施第三階段標準也將同時意味著節(jié)能補貼的政策在實施了半年之后就將退出。這在他看來可能性不大。

    全國乘用車信息聯席會秘書長饒達認為，一般政策頒布后都會有一個過渡期，如果馬上實施第三階段標準，很多企業(yè)還沒有做好準備。據了解，此前有專家曾提出，在真正實施前先設置1-3年的導入期，讓企業(yè)慢慢降低油耗。

    據悉，與前兩個階段的標準不同，第三階段標準不再以單一車型為限值對象，而是參考美國標準，將單一車企旗下所有車型納入考核范圍，即車企年產各類車型的油耗加權平均值不得超過限值標準。這也讓一些車企加緊新能源車和小排量車的研發(fā)。

    業(yè)內人士指出，節(jié)能減排是大趨勢，乘用車油耗限值肯定越來越嚴，屆時將考驗車企真正的技術實力。