分析人士表示，受中日爭(zhēng)端影響，豐田對(duì)中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者的態(tài)度一反常態(tài)，啟動(dòng)在華最大規(guī)模召回達(dá)140萬(wàn)輛
■本報(bào)見(jiàn)習(xí)記者 張 敏
日前，豐田汽車對(duì)外宣布稱由于電動(dòng)車窗開(kāi)關(guān)存在隱患，將在全球范圍內(nèi)主動(dòng)召回740萬(wàn)輛汽車，這是繼2010年豐田因“踏板門”全球召回850萬(wàn)臺(tái)各類車輛之后的歷史第二大規(guī)模召回行動(dòng)。讓人驚訝的是，此次召回中國(guó)市場(chǎng)的車輛有140萬(wàn)輛，這是豐田主動(dòng)在中國(guó)召回車輛數(shù)量最多的一次。
值得注意的是，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議剛剛通過(guò)了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例(草案)》。此次草案新增針對(duì)召回等方面的規(guī)定，甚至情節(jié)嚴(yán)重的，由許可機(jī)關(guān)吊銷有關(guān)許可。
受釣魚(yú)島事件影響，日系車在中國(guó)的銷量日以下滑。趕在《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例(草案)》通過(guò)當(dāng)日宣布召回在華汽車，有人稱豐田有“作秀”的嫌疑。
豐田態(tài)度急轉(zhuǎn)彎
豐田召回是常事，但在華召回的規(guī)模和時(shí)間卻讓人驚訝。此前，豐田總是以各種借口回絕召回在華問(wèn)題車輛。
2011年1月26日，豐田汽車全球范圍內(nèi)車輛170萬(wàn)輛，但召回國(guó)家之中并不包括中國(guó)。同年2月24日豐田又啟動(dòng)第二次召回，因油門踏板等缺陷，將在全球召回239萬(wàn)輛車，但此次召回又不涉及中國(guó)市場(chǎng)，理由是“在中國(guó)大陸市場(chǎng)投放的汽車沒(méi)有使用相同的存在缺陷的發(fā)動(dòng)機(jī)或配件”。后在國(guó)家質(zhì)檢局的“干涉”下，豐田中國(guó)2月25日才向該局遞交召回報(bào)告。而此前豐田在全球大規(guī)模召回汽車時(shí)，盡管豐田汽車總裁豐田章男來(lái)華道歉，但也絕口不提召回問(wèn)題車輛。
有人士分析認(rèn)為，中國(guó)是豐田海外最大的市場(chǎng)之一，也是增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)，豐田汽車采取的區(qū)別對(duì)待方式不利于在中國(guó)的品牌和信譽(yù)建設(shè)，是對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的不公平。
啟動(dòng)在華最大規(guī)模召回
數(shù)據(jù)顯示，9月份主要國(guó)外品牌乘用車銷量與上月比較，日系下降29.5%，德系下降0.1%，美系、韓系和法系分別增長(zhǎng) 12.1%、15.3%和32%；與上年同期比較，日系下降40.8%，德系、美系、韓系和法系分別增長(zhǎng)13.8%、15.1%、9.4%和9.2%。
之前豐田在華召回“扭扭捏捏”，加上此前日本購(gòu)島事件的影響，日系車在中國(guó)的銷售量急劇下滑。那么，此次召回會(huì)不會(huì)對(duì)豐田汽車品牌造成影響？
“召回不一定是壞事，”艾爾西汽車咨詢總經(jīng)理曾志凌向記者表示，“就像微軟(微博)系統(tǒng)發(fā)布補(bǔ)丁一樣，汽車生產(chǎn)商召回的車輛，是預(yù)防潛在的威脅。國(guó)外法律規(guī)定，如果汽車生產(chǎn)企業(yè)故意隱瞞障礙、造成人員傷亡的，將面臨巨額的罰款。這是企業(yè)對(duì)公司品牌的負(fù)責(zé)。”
“這次豐田是在全球召回，不只包括中國(guó)，是正常事情，不應(yīng)過(guò)度解讀。”曾志凌向記者表示。
豐田表示，此次召回是由于駕駛座車門的電動(dòng)車窗主控開(kāi)關(guān)按鈕可能會(huì)發(fā)生卡滯，繼續(xù)使用可能導(dǎo)致車窗玻璃不能正常升降，極少數(shù)可能會(huì)引起主控開(kāi)關(guān)內(nèi)部的局部過(guò)熱熔損。廣汽豐田、天津一汽豐田、豐田汽車(中國(guó))投資有限公司將從11月1日開(kāi)始，共計(jì)召回1395796輛缺陷汽車。
盡管豐田此次在中國(guó)啟動(dòng)了最大規(guī)模的召回，但面對(duì)當(dāng)前中國(guó)國(guó)內(nèi)民眾的情緒，“這并不是一個(gè)加分項(xiàng)，”曾志凌向記者表示。
新規(guī)有助于公平對(duì)待消費(fèi)者
“在華召回的車輛較少，是因?yàn)樵谌A發(fā)生事故后，企業(yè)的賠償成本較低，而不像在其他地區(qū)，出現(xiàn)問(wèn)題的車輛在被發(fā)現(xiàn)后會(huì)遭到巨額罰款，甚至出現(xiàn)破產(chǎn)的可能，”中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)律師團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)邱寶昌在接受采訪時(shí)表示。
《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例(草案)》“落地”之后，分析人士稱預(yù)計(jì)未來(lái)在華銷售的進(jìn)口車、合資車和自主車將在召回頻次、召回批次、單批次召回量等方面大幅增加。
“其實(shí)越是大的品牌，越是負(fù)責(zé)任的企業(yè)，越是規(guī)模大的企業(yè)召回的汽車會(huì)越多，”邱寶昌向記者表示。未來(lái)國(guó)外品牌和國(guó)內(nèi)品牌隨著上述條例付諸實(shí)施，將召回成本和巨大違法成本之間權(quán)衡。
而一位業(yè)內(nèi)人士向記者表示：“相比之下，吊銷相關(guān)許可懲罰力度更大，更能起到震懾作用。”
“同時(shí)，此次頒布的條例也有利于國(guó)外品牌公平的對(duì)待本國(guó)消費(fèi)者。一個(gè)汽車企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品銷往全球都要給予消費(fèi)者同樣的待遇，不能因國(guó)家的發(fā)展水平、消費(fèi)能力等各種借口拒絕或減少賠償額度，”邱寶昌向記者表示。
